最大配资平台也有为 AUDI 取消四环标做法发声的网友

奥迪给 AUDI E5 Sportback 办了一场差一点就全面对标新势力的发布会。

从开场的中国式致敬对手和合作伙伴，到细致介绍防晒这样的产品细节，到最后升华价值、拉满情绪。

长达一个半小时的发布会里，上汽奥迪处处都像极了新势力的做派。

唯一不同的是，上汽奥迪没利用预售价和上市价的价格差，将发布会推向高潮。

AUDI E5 Sportback 的正式售价与预售价一致，都是 23.59-31.99 万，但给了 1 万保险现金，也算变相优惠。

尽管没有将正式售价再往下拉低，但就 AUDI E5 Sportback 本身的定价、产品以及权益而言，奥迪确实拿出了足够的诚意了。

E5 Sportback 上市，是奥迪操盘 AUDI 这个新品牌的第一场仗。

面对中国市场在存量状态中的激烈竞争，作为一个新品牌，AUDI 首战无疑便要打响打好，否则后面再找回节奏和势能，要花费成倍的力气。

那么 E5 Sportback 这场首战，AUDI 究竟能不能打响、打好？

试水之作，还是迈步从头越？

"这个车型最大败笔就是把四个圈换了，这四个圈几十年都根植在每个家庭的认知里了，不知道车企怎么想的"。

在我们《E5 Sportback 预售价 23.59 万起，奥迪脱下"长衫"打新势力》文章的评论区中，这是点赞量最高的评论。

AUDI E5 Sportback 自亮相以来，就因为放弃奥迪经典四环标，而给自己惹来了巨大的争议。

除了有用户吐槽，一汽奥迪还在 E5 Sportback 预售第二天发文称"四环相扣，才是奥迪"。

由于被舆论怀疑嘲讽 AUDI，激起内斗，一汽奥迪发文后很快就做了撤稿处理。

值得注意的是，针对四环标的问题，在前不久的慕尼黑车展上，奥迪中国总裁罗英瀚曾给过官方答案。

他表示，奥迪在中国已拥有近千万用户，如果激进变革，那么很有可能不会获得较高的接受度。

因此，奥迪推出全新品牌就尤为重要，可以更自由、更灵活地进行创新，开辟一个新的市场触点。

但大家对此也有自己的不同看法。

就在开头所引评论的下面，有人回复道"说白了就是怕失败了拉低自己主品牌的形象，还是没魄力"，"万一失败，和四个圈无关"。

AUDI 虽然听起来还是奥迪，但它毕竟是一个全新品牌，市场认知度尚处在一个低位。

并且由于取消了四环标，AUDI 显然还得再额外付出更多解释成本。

所以，除了市场竞争因素以外，推出 AUDI 这个全新品牌，奥迪其实还要再冒着很大的新品牌运营风险。

而一旦出现不利，那么"你们抓捕周树人，和我鲁迅有什么关系？"

因此，"万一失败，和四个圈无关"等相关评论的背后，某种程度上也是在说 AUDI 很有可能是奥迪在中国纯电市场的一个试水之作。

当然评论并不是一边倒，也有为 AUDI 取消四环标做法发声的网友。

"评论区也是挺搞笑的，说什么换壳没四个圈的，如果有了四个圈又会说买 BBA 电车是杂牌，不喜欢别看啊，客观评价这车是奥迪旗下性价比比较高的了，车无完车"。

的确，车无完车。

抛弃了四个圈，也就是奥迪抛弃了所谓豪华品牌的溢价，进而脱掉了缚住手脚的"长衫"，可以毫无顾忌地完全走性价比的路线，在 20-30 万的市场中，跟新势力等对手敞开了干上一场。

但代价就是奥迪要把重塑品牌的苦再吃一遍。

如果从这一角度看的话，那么反而更可见奥迪的魄力和决心。

目前，发生在 E5 Sportback 的讨论绝大多数都集中在四环标中，由于四环标太过深入人心，AUDI 没用四环标也的确在传播意义上，是个非常容易引起讨论和争议的点。

除了四环标以外，AUDI E5 Sportback 与奥迪完全不同的设计语言也是一个争议点。

不过，E5 Sportback 的设计语言其实很有可能只是走在了奥迪的前面，它们最终会殊途同归。

E5 Sportback 完全抛弃了奥迪既往机械风十足的设计元素，转而干脆果决地踏向了更偏简约与科技感，也更与国内主流设计风潮相契合的路线。

看遍 E5 Sportback 周身，基本找不到一处凌厉的线条，到处都是圆润和流畅，而其前脸和尾部相互呼应的环状灯带设计，则又十分惹眼地拉满了辨识度。

而这样的设计语言恰恰对应上了奥迪在慕尼黑车展上展出的 Concept C 概念车。

Concept C 整体线条平直硬朗，采用了条形大灯，并配以黑色环形元素，E5 Sportback 的设计风格与 Concept C 非常相似。

根据官方说法，Concept C 就代表了奥迪下一阶段的设计方向，这也就是说奥迪品牌旗下车型的外形未来极有可能跟 E5 Sportback 是同一个风格。

奥迪的心里，可能藏了位新势力

来到内饰，会发现，奥迪在 AUDI 上也是处于一个"放飞自我"的状态。

一块 59 英寸的大连屏贯穿 E5 Sportbackde 主副驾，如果你想要，在旁边还能再选装两块电子后视镜屏幕。

再往下看，大连屏中央下方是一块为语音助手专门留出的一块 4.29 英寸的 OLED 曲面屏，它能更具象化的展示语音助理不同的形象或者情绪，作用有些像蔚来的 Nomi。

不过与 Nomi 不同的是，屏幕语音助手还有一些有情绪价值的小功能，比如你在上面画个心，那么中控屏就会有很多心飘出来。

再往中岛看，在无线充电面板和中央扶手箱连接的位置，E5 Sportbackde 放了一个便于用户车控的智慧岛，与苹果此前的 Touch bar 非常类似。

坐到前排，除了四幅方向盘还能隐隐约约找到奥迪的影子，其他地方如果不知道，简直还以为是坐进了某个新势力品牌的车。

又或许，奥迪的内心，确实住着一位自己未曾发现过的新势力，这次终于在市场的逼迫和上汽的帮助下找到了。

不过 E5 Sportback 虽然看起来很有新势力的样子，但相对同级别车型，它的智能化配置却还是卷得不够新势力。

座舱方面，E5 Sportback 搭载的是高通骁龙 8295 芯片，其算力为 30TOPS，而目前新势力普遍在用的高通骁龙 8295P 芯片，算力则为 60TOPS。

辅助驾驶方面，E5 Sportback 采用了单 Orin-X 芯片的方案，感知硬件包含了 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 11 颗摄像头。

硬件配置方面，E5 Sportback 只能算是中规中矩。可配置高低毕竟只是参考，最终还是要再叠加上软件方案，用体验来说话。

E5 Sportback 的语音助手是基于豆包进行的深度定制，常用豆包的朋友一定知道，豆包在语义理解、反应速度、生文生图，甚至角色扮演等方面均有不错的表现。

辅助驾驶也很有意思，E5 Sportback 用的是 Momenta 的飞轮大模型，除了能够应对城区、高度等场景外，它还充分将发挥出了奥迪在驾驶调校上深厚的积淀。

官方说，E5 Sportback 启动辅助驾驶后，加速时可以给你"推背感"，过弯时可以让你感受到牢牢的"抓地感"，变道时可以让你感受丝滑的"流动感"。

这也就是说，在保证功能价值的同时，E5 Sportback 的辅助驾驶还可以提供情绪价值。

体验过 E5 Sportback 辅助驾驶的同事也说，"竟然开出了一点比赛感"。

所以，尽管从纸面配置数据上看，E5 Sportback 显得中规中矩，但就体验而言，它或许真的可以给你一些惊喜。

人驾操控也是 E5 Sportback 的一大重头戏。

E5 Sportback 价格在 26.99 万的版本就可以上 quattro 四驱，零百加速可以达到 3 秒级。

在电动化和智能化的帮助下，现在的 quattro 四驱已经变得更快更聪明，官方甚至称之为满血版 quattro。

它能够以用 10ms 的速度进行实时动力分配计算，每行驶 0.27m 就进行一次车辆控制计算。

由此在加速、过弯、经过颠簸路面等场景时，满血版 quattro 可以更加灵活精准，并且可以做到提前预判、主动干预。

如果你非常追求驾驶的话，E5 Sportback 带有 quattro 四驱的版本，或许是个很值得考虑的选择。

写在最后

AUDI E5 Sportback 是奥迪面对中国市场，交出的一张最中国化的转型答卷，相比奥迪品牌，显得尤为激进，尤为无所顾忌。

在发布会上，奥迪官方也说"主动学习融入中国市场，并成为中国新能源市场最重要的一员"。

因此，E5 Sportback 的上市以及整个 AUDI 品牌的操盘，对于奥迪来说，其实也是一场在中国新能源市场的上桌之战。

不过，也正是由于奥迪在 AUDI 品牌的激进和无所顾忌，摆在 E5 Sportback 面前的不仅仅有激烈的价格战、产品战，还有需要与用户心智周旋，艰难的品牌认知战。

打赢了，E5 Sportback 顺势成开路先锋，为 AUDI 之后的产品拉起势能，而 AUDI 品牌也将成为奥迪在中国的转型顶梁柱和新的销量顶梁柱。

打输了，奥迪只好得再重整旗鼓寻找新的机会，但要想再赢，那付出的精力和资源恐怕就要远超现在了。

你看好奥迪的这场上桌之战吗？欢迎评论区交流。

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