炒股配资排名美国已经把关税提高到了25%

以旧换新国补延续

推动新能源普及

2025年刚开年的时候，以旧换新政策会不会延续，并没有盖棺定论。

为了确保销量和消费者权益，不少车企在元旦期间推出了1.5-2万元不等的置换补贴兜底政策。很多车商也在效仿2024年的操作，疯狂囤适合报废的低价二手车。

但很快，2025年1月8日，以旧换新国补政策公布，补贴金额和2024年相同。

个人消费者购买新能源车，报废补贴2万元、置换补贴1.5万元；购买2.0L及以下排量燃油车，报废补贴1.5万元、置换补贴1.3万元。

但这次，国补政策增加了几条附加条件：

旧车必须在2025年1月8日前，登记在本人名下；同时每人只能享受一次补贴。

这也就意味着，“囤车套现”一路彻底被堵死（甚至出现了车贩子用报废车玩“碰碰车”的壮举），资金真正流入了需要购车补贴的消费者手里。

而1.3-2万元的补贴，对于5-15万级最主力的家用车属于极大利好，也变向推动了插混、纯电车型的普及。

2、

以高质量发展

代替低质量内卷

2023年的“油电同价”、2024年的“电比油低”、再到2025年的“降价增配”……拼配置、拼价格，一直是车圈的主旋律。

最近这几年，不只是中国品牌的新能源车，价格在不断下探。即便是隔壁合资品牌乃至豪华品牌、超豪华品牌的燃油车，也扛不住压力，开始大幅度降价。在这背后，无疑是整个汽车供应链，乃至整个汽车行业的基层在承压。于是到了年中，《保障中小企业款项支付条例》落地实施。央国企带头响应，主动将付款周期降低到60天，保障产业链稳定运行；同时在6月份的中国重庆汽车论坛上，诸多车企高管也齐聚一堂，针对“反内卷”、“技术安全”、“出海”等热议话题，展开了激烈的讨论。

到了现在，结果显而易见。价格竞争已经画上句号，取而代之的是各家车企砸下真金白银拼研发、拼设计、拼服务，甚至是走出国门、走向世界，而不再是无底线地降本增效。而2026年，也将会是中国汽车行业冲高的一年。

3、

工信部连下重锤

安全位于第一位

2025年，同样是汽车产业规范密集发布的一年。

4月15日，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国标，其中首次要求电池发生热失控后需要不起火、不爆炸，堪称史上最严动力电池安全令。

紧接着的4月16日，工信部召集多家企业召开内部会，会议上明确表示要整顿辅助驾驶虚假宣传乱象。“自动驾驶”“高阶智驾”“零接管”等词，都需要避免使用。

4月30日，工信部对《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》等6项强制性国标征求意见。2028年1月1日实施后，乘用车需要强制标配AEB主动刹车功能。

5月8日，工信部对《汽车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见，2027年1月1日实施。不安全的纯电动隐藏式门把手，未来将彻底退出市场。

再到7月4日，工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，2026年1月1日实施。要求默认动能回收减速度不能高于0.3g，单踏板模式成为过去时。

这些，只是国家标准调整中的一部分，涵盖动力电池、辅助驾驶、主动安全、被动安全再到驾驶操作等多个范畴。

由此可见，安全将成为未来几年新能源行业发展的重中之重。

4、

美国加征汽车关税

特朗普成最大赢家

北京时间4月9日，美国“对等关税”政策正式落地。

在特朗普精心计算之下，中国商品的关税来了一波三连跳：从20%涨到54%，再涨到104%。原价100块的圣诞树，漂洋过海前往美国之后，甚至要卖到300多！

汽车行业，同样未能幸免。

要知道，美国的关税很长时间以来，都维持在2.5%的低位。

但从4月3日开始，美国已经把关税提高到了25%，暴增到了10倍！而且不只是整车，就连汽车零部件（比如动力电池），也要从5月3日起征收25%的关税。

于是乎……全球汽车市场发生了史无前例的巨大变化——

欧系、日系、韩系汽车品牌，都无一例外地遭遇了利润上的滑铁卢。令人难堪的数字，也都直白地写在财报数据上。

而特朗普，似乎成了整个事件中的最大赢家。

包括零部件企业在内，多家制造业企业决定在美国建厂，以避免关税影响。这让特朗普实现了他的目标“制造业回流”；

与此同时，特朗普也没闲着，一方面发行特朗普币大赚特赚，另一方面自家女婿也通过做空美股，狂赚了57亿美元。

只能说特朗普的财商，可能比政商还高。

5、

欧盟禁售燃油车？

No！燃油车死灰复燃

2025年1月1日，欧盟新规实施，要求乘用车平均二氧化碳排放量要降低到93.6g/km。

换算下来，就是平均油耗要＜3.5L/100km，没有一辆燃油车能达标。车企必须要卖足够多的新能源车，或者像特斯拉这类纯电车企买“碳积分”，才能合规。

3月份，欧盟再次强调：到2035年，车企销售的新车碳排放量需要达到0g/km，也就是真正意义上的零排放。

内燃机可以保有，但必须使用极为昂贵的零排放合成燃料才行。

对此，奔驰CEO康林松甚至在一次媒体采访中直言：如果欧盟坚持己见，那整个欧洲汽车行业，一定会面临集体“全速撞墙”的事实。

或许是多家车企“死谏”成功，也或许是在特朗普关税政策影响下，欧洲车企的财报实在过于难看。欧盟委员会终于在12月决定，将原定2035年全面禁售燃油车的“零排放”目标，放宽至较2021年碳排放水平减少90%。

这也就意味着，插混/增程车型可以在2035年后继续售卖，车企无需完全停产内燃机，但需大幅降低尾气中的碳排放。

如此看来，在很长一段时间里，新能源和燃油车之间的“拉扯”还会继续进行。

6、

中国汽车产业

持续技术升级

如果说之前的中国汽车产业，是通过“换道”找到了适合自己的道路，并且在一路狂奔。那么2025年的中国汽车产业，就是通过技术升级开始了“超车”。

纵观整个新车市场，会发现中国车企不再只有价格这一把杀手锏，而是在技术和体验上，都有了大幅度的进步。

就拿三电来说，800V架构已经成了很多高端新能源的标配，甚至出现了许多配备300+km纯电续航大电池、5C超充的增程车型；

最大功率300-400kW的单电机，也开始逐渐下放到了20万级别的车型上；

不仅“迪王”和“宁王”开始在充电速度上进行军备竞赛，最大充电功率已经飙到了1200kW，动力电池领域也多出了“钠电”“半固态”等新品类……除了这些，中央域控的电子电气架构、辅助驾驶领域的VLA大模型和WA世界模型、底盘领域的三腔空悬、磁流变减振器乃至全主动悬架……都在追赶，甚至超越。未来几年里，我们很可能会见到中国车企和全球车企的决战时刻。但更可能见到的，是背后零部件供应商和汽车产业链的决战时刻。

7、

在赛车领域

把引以为傲的对手拉下神坛

2025年，技术升级所带来的成果，不仅体现在销量上，还体现在速度上。如果大家还有印象的话，雷军在2024年7月份的年度演讲上，为小米汽车定下了“10年内，成为纽北最快的四门电车”的目标。但没想到，这10年过得可真快……6月11日，小米公布SU7 Ultra以7分04秒957的成绩，刷新纽博格林北环赛道量产电动车圈速纪录。

这也就意味着，曾经高高在上的保时捷“亮了血条”，售价200多万的Taycan Turbo GT withWeissach也没能守住第一的位置，被一家中国汽车品牌正式超越。把对手拉下神坛的，不只有小米。2025年9月14日，德国ATP汽车测试场。在几乎撕破耳膜的风声中，仰望U9 Xtreme跑出了496.22km/h的极速成绩，成为不加任何定语的全球最快量产汽车。